蝸輪蝸桿減速機(jī)不同心出現(xiàn)的斷軸安裝,有的用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個月后驅(qū)動電機(jī)的輸出軸斷了,為什么減速機(jī)把驅(qū)動電機(jī)的輸出軸扭斷了?為此我們查看了驅(qū)動電機(jī)的輸出軸橫斷面,發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的 橫斷面幾乎完全一樣,橫斷面的外圈較明亮,而越向軸心處斷面顏色越暗,后到軸心處是折斷的!這就充分地說明了造成驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷 軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配時不同心!
當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時同心度保證的非常好時,電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力,運(yùn)轉(zhuǎn)時也會很平滑。然而不同心時,蝸桿,輸出軸要承受來自于減速機(jī)輸入端的徑向 力,這個徑向力長期作用將會使電機(jī)輸出軸彎曲,而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化,輸出軸每轉(zhuǎn)動一周,橫向力的方向變化360度。
如果同心度的誤 差較大時,該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高,其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,后該徑向力將會超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力,后導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時,驅(qū)動電機(jī)輸出軸折斷的時間越短。
在驅(qū)動電機(jī)輸出軸折斷的同時,減速機(jī)輸入端同樣也會承受來自于電機(jī)方面的徑向力,如果這個徑向力同時超出 了二者所能承受的至大徑向負(fù)荷的話,其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此,在裝配時保證同心度至關(guān)重要!
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為什么柴油發(fā)動機(jī)常采用渦輪增壓,其實(shí)要了解這個問題,只要了解了柴油和qi油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結(jié)論了,對于柴油發(fā)動機(jī)來說,無論是蝸輪蝸桿發(fā)動機(jī)還是自然吸風(fēng),它的壓縮比都要比qi油發(fā)動機(jī)高很多。
通常qi油發(fā)動機(jī)的壓縮比大概是10左右,即使是FSI稀燃發(fā)動機(jī)其壓縮比也只能接近11,而柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比通常在19,高的甚至超過20,究其原因是柴油具有比qi油更好的抗爆性,也就是說柴油比qi油更加難以點(diǎn)燃,燃燒速度也比qi油慢很多,所以性質(zhì)更加穩(wěn)定,那么就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。
另外,柴油發(fā)動機(jī)的供油方式也與qi油發(fā)動機(jī)有很大差別,qi油發(fā)動機(jī)的燃料往往被噴射到進(jìn)氣歧管當(dāng)中的,也就是說吸入氣缸內(nèi)的已經(jīng)是混合氣了,如果此時氣缸內(nèi)溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒,采用發(fā)動機(jī)往往都是高壓噴射式的。
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蝸輪減速機(jī)是一種動力傳達(dá)組織,運(yùn)用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的組織,在現(xiàn)在用于傳遞動力與運(yùn)動的組織中,蝸輪減速機(jī)的運(yùn)用規(guī)模適當(dāng)廣泛。
蝸輪減速機(jī)的蝸輪一般選用錫青銅,配對的蝸桿資料用45鋼淬硬至HRC4555,或40Cr淬硬HRC5055后經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度 Ra0.8μm,假如磨損速度較快,就要考慮選型是否正確,是否超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以及蝸輪蝸桿的原料、安裝質(zhì)量或運(yùn)用環(huán)境等原因。
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